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【央视新闻客户端】

5月22日 ，直径14米的盾构机刀盘破土而出
，成渝中线高铁蜀安隧道顺利贯通，至此 ，成渝中线高铁全线41座隧道全部贯通，为项目按期通车筑牢根基 。作为重庆与成都两地之间的第四条铁路通道
，这条新线将持续书写成渝铁路的时代传奇
。

▲5月22日，在四川省成都市成华区 ，成渝中线高铁蜀安隧道顺利贯通（无人机照片）。 新华社记者 王曦 摄

时光回溯74载
，1952年7月1日，新中国成立后自主设计修建的第一条铁路——成渝铁路全线通车 ，以两年攻坚之势打破蜀道天堑 。从单线通途到多线互联
，从时速30公里到350公里，从13小时跋涉到62分钟双城互通……74载钢轨绵延 ，见证双城从“相望
”到“相融”
。

一代代铁路人扎根一线 、接续奋斗
，见证着成渝之间从“通 ”到“畅
”再到“快”的跨越。

开路先锋

一锤一镐凿出西南铁路“第一路 ”

▲沙坪坝高铁站，乘客们在即将驶往成都的动车上等待发车 。记者 郑宇 李雨恒 摄（资料图片）

5月的成都 ，暖阳和煦。94岁的孙贻荪倚在阳台藤椅上
，指尖轻轻抚过自己撰写的《回望 第一路》
。纸页间，那些挥汗凿路的峥嵘岁月 ，缓缓铺展开来。“这本书，是我献给成渝铁路
、献给那个热血年代的答卷 。
”

孙贻荪祖籍江苏
，年少时辗转赴渝，考入二野军大修习作战指挥
。他的人生轨迹 ，在1950年6月15日清晨被改写。

当日
，正在重庆南温泉二野军大操场出早操的他，突然接到紧急命令 ，即刻赴市中区浮图关西南军区大操场报到 。仓促告别同窗
，一张临时拍下的合影，成了他青春岁月珍贵的印记
。

抵达操场的那一刻 ，壮阔场景让他终生难忘：军服与铁路制服整齐列队
，“成渝铁路开工典礼”的横幅迎风舒展。“这是你们部队 。 ”值班人员一句话，让他瞬间明白自己成了新组建的“中国人民解放军西南军区军工筑路第一总队
”的一员 ，从此与成渝铁路命运相连
。当晚
，军区后勤杀猪践行，裹着红绸的公章与戳记 ，见证了他的身份转变。

彼时的西南大地百废待兴，崇山峻岭间修铁路难如登天
，全线40余座隧道，成为挡在建设者面前的最大难关 ，工程推进举步维艰 。

1951年
，上级将寻找隧道施工能手的任务交给了孙贻荪
。他多方打听得知，匠人李荣贵曾习得专属隧道爆破技法 ，效率远超传统工艺。他即刻策马奔赴永川
，登门恳请李荣贵出山 。

起初，李荣贵心存顾虑 ，且不愿轻易传授独门技艺。孙贻荪贴心安抚
，许下民工转正特事特办的暖心承诺，彻底打消了他的顾虑
。1951年3月6日 ，内江梅家山隧道正式开工
，十里八乡的市民扶老携幼前来围观。

众人瞩目之下，李荣贵手持高粱秆扎成的长笔 ，蘸满石灰水，在陡峭岩壁上轻点五点
，五朵“石灰梅花”错落绽放，这是他独创的“五梅花隧道爆破法 ” 。他挥笔游走、动作利落
。

这套技法大幅提升施工效率 ，梅家山隧道导坑掘进势如破竹
，南北洞口如期贯通。隧道深处传来阵阵欢呼，军号齐鸣 、鞭炮震天 ，热烈的场面深深镌刻在孙贻荪的记忆里 。

当时国家物资匮乏
、条件艰苦
，十万军工民工自带粮草、肩扛枕木，不计得失奋战一线；沿途百姓主动捐木献粮 ，全力支援铁路建设
，艰苦的岁月里，人人透着当家作主的赤诚与自豪
。

同心攻坚 ，1952年6月13日
，成渝铁路提前3个月竣工。7月1日通车盛典当日，30万成都市民盛装出行 ，从火车站绵延至北一环路，载歌载舞欢庆这一历史性时刻 。孙贻荪不停按下快门
，定格下蜀道变通途的珍贵瞬间
。

铁路通车后，孙贻荪从成都坐火车到重庆菜园坝。站台内外人声鼎沸 ，百姓们争相围观火车
，有人伸手触摸滚烫的车轮，还有乡亲专程乘车返乡祭祖 ，告慰先辈“终于通火车了
” 。

2015年成渝高铁首发
，孙贻荪受邀出席
。看着时速350公里的高铁呼啸飞驰，老人热泪盈眶：“当年我们一锤一镐硬凿山路 ，如今中国高铁风驰电掣
，中国人的韧劲与智慧，实在了不起！”

几代守护人

见证从绿皮慢车到双城“黄金通道 ”

▲沙坪坝高铁站 ，前往成都的动车正缓缓驶出车站。记者 郑宇 李雨恒 摄（资料图片）

一代代铁路一线从业者
，是这条双城通道最忠实的守护者 。85岁的张明是 、50岁的赵阳，亲历见证了成渝铁路从颠簸慢行到极速畅达的迭代升级。

生于成都、老家在重庆涪陵的张明是 ，对蜀道之难有着刻骨铭心的记忆
。上世纪40年代，4岁的她从成都返回涪陵
，乘船在江面颠簸半月，风浪随行
、险象环生 ，平安抵达便是万幸。

1956年
，张明是分配到原成都车站，从此扎根客运一线四十年 ，先后负责行李管理、售票 、旅客疏导
、广播播报、客运领班等工作 。

那时的成都站
，仅有一间主站房，职工食堂是茅草棚搭建而成 ，工作人员靠着铁皮红漆喇叭疏导旅客进出站
。

“当年重庆到成都的火车要跑10多个小时
，车厢永远挤得满满当当。”张明是回忆，当时的成渝铁路是西南地区的经济大动脉 ，“要想富
，先修路
”的理念深入人心 。

铁路的贯通，彻底打破了成渝两地的时空壁垒与流通壁垒
。张明是说 ，内江柑橘 、永川茶叶与豆豉等特色物产，借着铁轨远销各地
，改变了川渝物产“藏于深山
、困于本土”的局面。坐火车更是百姓的新鲜事，不少人专门购票乘车 ，不为出行探亲
，只为亲身感受火车的速度与便捷 。

退休后，张明是搭乘高铁往返渝蓉 ，巨大的变化让她倍感震撼
。“从前涪陵到成都要辗转三天
，如今一小时就能直达。 ”便捷的交通拉近的不仅是城市距离，更温暖了人间亲情 ，如今晚辈们随时可乘高铁探望她
，朝夕相见已成常态 。

1997年入职原成都车站的赵阳，是成渝铁路现代化迭代的亲历者
。刚参加工作时 ，成都站每日通行30多对列车
，成渝之间仅有一趟夜间普速列车，晚上9点发车 ，次日清晨7点抵达，夏日开窗吹风纳凉
，冬日裹着棉袄御寒，旅途颠簸又漫长。

随后数年 ，成渝客运不断升级：双层列车上线
，每日5对班次、承载数千名旅客，车程压缩至五六个小时；2007年左右 ，时速160公里的蓝剑号列车通行
，出行效率大幅提升；2009年9月26日，时速200公里的和谐号动车组落地成遂渝铁路 ，成渝车程正式迈入2小时时代
，“双城生活
”正式拉开序幕 。

赵阳说，为适配动车客流 ，车站改造专属候车区 、组建专项服务专班。初期每日动车往返不足10对
，客流爆满，节假日更是一票难求
、售票窗口排长队 ，他时常主动上前检票疏导、维持秩序
。

动车开通首日，他和同事专程体验
，早上10点从成都出发，午后便抵达重庆 ，打卡磁器口 、品尝火锅
，从前不敢想象的便捷，一朝成为现实。

去年7月 ，他和家人乘坐高铁来重庆旅游
，智能化设施齐全
、车厢隔音平稳、充电便捷舒适，出行体验实现质的飞跃 。“从前坐车是赶路奔波 ，现在坐车是休闲享受
。”三十余年一线坚守
，他真切见证了成渝百姓出行从“走得了 ”向“走得好
”的完美蜕变。

双城同频

车轮飞驰藏着民生温度

▲图源：央视新闻

时代更迭，铁轨焕新 。如今的成渝大地 ，350公里时速的复兴号驰骋双城 、极速联通
，老线上的公益性“慢火车”依旧穿梭乡野、温情守护
。新一代铁路人坚守岗位，让成渝铁路兼具时代速度与民生温度。

43岁的钟灵毓 ，是重庆机务段司机，驾驶过近20种车型 。

入行初期
，他值守川黔线货运，支线时速仅30公里 ，菜园坝到万盛短短路程需行驶5小时
。老旧机车故障频发
，行车途中需自己随时检修，作业条件异常艰苦。

他坚持自学提升 ，2008年成功转入电力机车岗位
，担当普快副司机，值守成遂渝
、襄渝线路 。时速120公里的电力机车 ，操作便捷、环境舒适
。后来他深耕老成渝线
，这条线路弯道多 、坡度大
、驾驶难度高，高强度的实操历练 ，为他积累了扎实的驾驶功底。

2012年
，他凭借过硬技术成功入选动车司机储备队伍，两年后正式执掌和谐号动车组 。智能化设备、稳定的运行状态 、专业的随车保障 ，让他深感自豪。2020年，他转战成渝高铁
，驾驶时速350公里的复兴号，这是他职业生涯的最大挑战——超高时速要求到站误差不超10秒 ，每一次操作都需精准无误
、全神贯注
。

为适配新机型、新要求
，钟灵毓反复钻研操作规范 、模拟演练驾驶流程，熟练掌握每一处细节。2021年6月25日 ，复兴号智能动车组首次在成渝间运行
，钟灵毓作为首发班组司机亮相，亲历成渝之间铁路的顶尖速度升级 ，心中满是荣光与使命感 。

与钟灵毓的“快速度 ”不同
，40岁的列车长康旭杰坚守的，便是老成渝线上的“人间温情
”
。

他值守的5612/5611次公益性“慢火车” ，自1952年开行至今
，是老成渝线唯一运行的客运列车，时速约30公里 ，逢站必停
、慢穿乡野，串联起内江、隆昌 、永川等城镇村
，成为沿线群众的便民致富车
、乡村研学的流动课堂。

几十年朝夕相伴，这趟“慢火车 ”承载了无数沿线百姓的生计与回忆 。80多岁的江津老人杨爷爷 ，是列车上的常客
，从上世纪八九十年代开始，便背着自家蔬果搭乘列车往返村镇售卖
。

康旭杰说 ，全体乘务人员都熟知这位老人
，会主动帮他推介商品，这趟慢悠悠的老列车 ，早已成为老人安稳的生计依托。列车上还有诸多忠实乘客：热爱铁路的发烧友
，闲暇时专程往返打卡、收集票根；从小伴着列车长大的青年，假期特地乘车回味童年时光 。

为传承成渝铁路精神 ，列车专门打造“成渝记忆
”主题车厢
，陈列的老照片 、铁路发展史、老式工具，成为鲜活的铁路文化展厅
。列车常态化开展研学小课堂 ，科普铁路知识
、讲解乡土人文，还联动地方举行义诊、普法志愿服务
，让“慢火车”成为穿梭山野的“温情驿站 ”。

记者手记钢轨上的“双城记”

而后我搭乘5612次“慢火车
”，列车缓缓驶过成片良田 ，满目青翠生机 。一位白发老人背着装满新鲜枇杷的背篼上车
，准备去镇上售卖，这门营生他已坚持快十年
。列车长康旭杰熟稔地与他寒暄 、问询收成 ，老人笑着递上一把鲜果
，质朴的温情在车厢里流淌。

那一刻我深深懂得，铁路不是冰冷的钢铁轨道 ，它承载着一代人的青春热血
，托举着一方百姓的烟火生计，串联起城乡发展的血脉纽带 。

从孙贻荪们一锤一镐凿山开路的铿锵轰鸣 ，到钟灵毓驾驶复兴号精准秒控的平稳静谧；从张明是记忆中拥挤颠簸的绿皮车厢
，到赵阳亲历的舒适智能的高铁出行。74载岁月流转，变的是不断突破的中国速度 ，不变的是钢轨之上代代传承的初心与烟火
。

一条铁路，串联双城
、融通山海、温暖人心。74载蝶变新生
，成渝铁路见证着双城从毗邻相依到深度相融，“一小时生活圈”蓬勃成型 ，人流 、物流
、资金流、信息流高效互通 。随着成渝中线高铁加速建设
，双城联动发展的画卷愈发壮阔，成渝百姓的幸福生活 ，正沿着延伸的钢轨奔赴更远的未来
。